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      發布時間:2019-12-26 11:57:17

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      “運價水平從2012年以后幾乎維持不變,而成本每年上漲10%至20%,這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元,現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說,以三口之家為單位計算,3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
      當前,我國公路貨運市場物流組織分散低效,貨源,運力,站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合,整體組織效率較低。效率低在哪兒?據交通運輸部統計,截至2014年底,全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機,10%為企業。“公路貨運市場長期以來呈現‘多,小,散,弱’的局面,因為弱而小,小而多,多而散,深層次問題是弱。”周志成說。


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      三志采用釋放股權,與當地專線成立子公司,吸引線路加盟,統一三志品牌,并采用直發模式迅速擴張線路,想要做成一個大的專線集群。而德坤則是采用與當地子公司共同投資成立子公司的模式,控股專線和所有的分撥和干線環節,通過新增加盟網點來提升貨源增量。以聚盟為代表的輕模式下,可以盡快存量資源籠起來,平臺整合起來的速度更快。但是劣勢是標準化落地的難度更大,總部只是給加盟的專線輸出了一套標準,具體的落地還是得交給專線去,所以就會存在整合質量不齊整,可能五十個城市最終只有十個二十個能統一,總部是很難照顧到在全國每一個點。控股方式來整合專線能把每一個吸引進來的專線公司盡可能做到標準化,但是磨合時間較長,對資金要求太高,跑起來的速度相對要慢。

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      成為打造現代泉城的有力新抓手。日前,來山東考察時提出三點希望,其中一項就是希望山東在新舊動能轉換方面發揮關鍵作用。6月13日,在山東省第十一次代會參加濟南代表團討論時,省委,王文濤強調:“山東實現跨越發展的關鍵點和突破口在于新舊動能轉換。我們一定要抓住機遇,加快新舊動能轉換,推動實現山東由大到強的戰略性轉變。”濟南是山東新舊動能轉換的先行區,承載著打造山東未來發展高地的重大使命。新舊動能轉換。一個全新的熱詞。

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