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以“全面深化改革開放發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“0中國汽車產業發展泰達國際論壇”月0日至月日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。論壇上，中國物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會長馬增榮在“市場論道解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“物流市場與用車趨勢”的演講，以下為內容審核實錄我在聯合會是汽車物流分會的執行副會長，汽車物流的工作主要包括汽車從零部件的入場一直到銷售售后整條服務鏈。我還有一個身份是物流裝備委員會的主任。

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這可以看作是京東物流的一次華麗“轉身”。隨著消費升級和技術進步，供給端的商業主流業態趨勢會由原來BC到CB轉變，供應鏈也會由推動式轉變到拉動式，未來會呈現智能化生產網絡化協同個性化定制服務化延伸的新模式和新業態。BC的成品配銷改變的是消費者的體驗，而端到端BB的產業供應鏈的根本性是優化成本結構。所以，在產業互聯的趨勢下，打造一個智能共生的產業供應鏈平臺將是未來物流行業的新趨勢。根據王振輝的描述，供應鏈產業平臺的構成分為全供應鏈服務產地供應鏈和銷地供應鏈以及供應鏈技術平臺。

有關負責人表示，我國很多省(區市)積極創新工作方式方法，同時因地制宜，綜合施策，有針對性地了一系列新政策新措施，取得良好成效。近期，赴河北，江蘇，浙江，河南，廣東，廣西，四川，陜西，深圳等9個物流降成本工作突出的省市開展集中報道活動，宣傳各地在推動物流降成本，促進實體經濟發展方面的創新舉措，推動形成示范效應。
中國物流和采購聯合會發布的2017年度物流企業營商環境調查報告顯示，企業對近幾年采取的物流降本增效措施總體比較肯定，近7成被調查企業認為各項政策已落實到位或基本落實，對行業未來發展預期向好，充滿信心。